Problemi nel quartiere Prati

Il problema delle bancarelle

15 gennaio 2016 – mortola

Il problema delle bancarelle abusive è molto importante per i quartieri Prati e delle Vittorie. Quali strade sono più oppresse da questo fenomeno?

Prima di tutte viale Giulio Cesare che è molto degradato per la presenza di questo fenomeno dal lato vicino al cinema Giulio Cesare nonostante la pressione fatta dai cittadini per la loro eliminazione.

Viene poi via Ottaviano afflitta da bancarelle di nessuna qualità con prodotti da un’euro.

Viene poi via Cola di Rienzo con bancarelle di nessuna qualità di fronte ai principali negozi molto utilizzati come Coin, che hanno fatto richiesta per la loro eliminazione.

Come si può eliminare questo fenomeno?

Invece, i mercatini settimanali o mensili di piazza Mazzini e Piazza dei Quiriti sembrano più interessanti.

L’estensione della linea tranviaria 2 Flaminio-P.zza Mancini

9 gennaio 2016 – mortola

Amedeo Gargiulo nel suo libro “La mobilità a Roma” (Gangemi editore, 2013) in un’ottica di interventi di medio peso, che però possono migliorare lo stato attuale della mobilità a Roma, propone l’estensione della linea tranviaria 2che collega il Flaminio a Piazza Mancini “con un tracciato che scavalchi il Tevere per mezzo del ponte Duca d’Aosta, percorra il Lungotevere Cadorna e poi tutto il lungo rettifilo di viale Angelico e via Ottaviano, allacciandosi in rete a piazza Risorgimento. Si tratta di un percorso di circa 3 km, con pochissime variazioni planimetriche – le due curve per immettersi sul ponte – e variazioni altimetriche pressochè nulle, inserito in un contesto di strade e viali di sezioni sufficienti per accogliere l’infrastruttura e sui quali si avrebbe un significativo miglioramento in termini ambientali e di servizio rispetto alle autolinee esistenti sulla medesima direttrice.”

L’estensione della linea 2 consentirebbe di collegare meglio il Flaminio e quindi Piazza del Popolo e il tridente con piazza Risorgimento, cioè i due quartieri Della Vittoria e Prati.

Questa linea tranviaria consentirebbe di ridurre il traffico automobilistico locale e di favorire la creazione di percorsi pedonali e un maggiore utilizzo della pista ciclabile esistente.

Qualità architettonica e ambientale di strade e piazze

19 dicembre 2015 – mortola

QUALITA’ ARCHITETTONICA  E AMBIENTALE (a:elevata, b:buona)

  1. Viale Mazzini (a) via a 50 km/h
  2. Piazza Mazzini (a) percorrenza a 50 km/h, piazza di valore storico
  3. Piazza Bainsizza (b) piazza recuperata di recente
  4. Via Ferrari (a) via a 50 km/h
  5. Via Sabotino (a) potrebbe essere trasformata in strada a 30 km/h
  6. Via Dardanelli (b) potrebbe essere trasformata in strada a 30 km/h
  7. Via Muggia (b) potrebbe essere trasformata in strada a 30 km/h
  8. Viale Angelico (a) potrebbe essere trasformata in strada a 30 km/h
  9. Via Oslavia (b) via a 50 km/h, il parcheggio sotterraneo ha alterato la qualità della strada
  10. Via Vodice (a) potrebbe essere trasformata in strada a 30 km/h
  11. Via Mirabello (b) potrebbe essere trasformata in strada a 30 km/h

DEGRADO AMBIENTALE (a:grave, b:medio)

  1. Piazzale Clodio (b) potrebbe migliorare con riduzione spazio capolinea
  2. Via Monte Santo (b) potrebbe migliorarare con recupero ex-rimessa ATAC
  3. Via Monte Nero (b) potrebbe migliorarare con recupero ex-rimessa ATAC
  4. Viale Carso (b) potrebbe migliorarare con recupero ex-rimessa ATAC

Alcuni indicatori per la mobilità di un’area del quartiere Della Vittoria

19 dicembre 2015 – mortola

Consideriamo l’area compresa tra viale Carso , P.zza Bainsizza Via Oslavia, P.zza Mazzini, V.le Mazzini, P.zzale Clodio. Circonvallazione Clodia

area di analisi

QUANTITA’ DI SPAZIO PUBBLICO APERTO DEDICATO ALLA MOBILITA’ PEDONALE, ALLA SOSTA E ALLE RELAZIONI SOCIALI

  1. Marciapiedi in tutte le strade (via Dardanelli, via Muggia, via Sabotino, viale Carso, via Monte Santo, ……) di 4 metri
  2. Piazza Bainsizza, recuperata di recente. Sarebbe diventata più attrattiva se dotata di alberi di alto fusto vicino alle sedute. Potrebbe ospitare attività sociali

    Piazza Bainsizza

    Piazza Bainsizza

  3. Piazza Mazzini, di elevato valore storico, ospita spesso un mercatino che la trasforma in un luogo molto attraente. Risulta isolata dal contesto a causa della velocità della strada che la circonda.

    Piazza Mazzini

    Piazza Mazzini

  4. Piazzale Clodio. Ospita troppi capolinea di autobus che riducono la possibilità di ospitare attività sociali. Potrebbe essere valorizzata e destinata ad attività sociali spostando i capolinea nella zona vuota retrostante non utilizzata

    Piazzale Clodio

    Piazzale Clodio

  5. Viale Mazzini. Lo spazio interno verde ospita poche attività sociali che potrebbero essere valorizzate. Dovrebbe essere risolto a livello ambientale il terminale del viale su Piazzale Clodio
  6. Giardino P.Lombardi (Zona cani , Zona anziani, Zona bambini) . Tutta la zona dovrebbe essere riprogettata per ospitare meglio le attività richieste negli anni ‘70-’80 dagli abitanti

    Giardino P.Lombardi

    Giardino P.Lombardi

RAPPORTO MARCIAPIEDE/CARREGGIATA
In generale il rapporto marciapiede/carreggiata nel quartiere Della Vittoria é buono, tuttavia gli spazi pedonali alberati in mezzo alla carreggiata di molte strade come via Sabotino e via Dardanelli, via Monte Santo, ecc. di fatto non vengono utilizzati perchè chiusi dai posti macchina. Si dovrebbero  creare per lo meno  varchi pedonali per renderli accessibili e utilizzabili una volta attrezzati con sedute, fontanelle o altro.

  1. Via Sabotino (rapporto marciapiede/carreggiata >50%)
  2. Via Dardanelli (rapporto marciapiede/carreggiata >50%)
  3. Viale Angelico (rapporto marciapiede/carreggiata molto >50%)
  4. Via Monte Santo (rapporto marciapiede/carreggiata >50%)
  5. Via Oslavia (rapporto marciapiede/carreggiata = 50%)
  6. Viale Carso (rapporto marciapiede/carreggiata = 50%)
  7. Via Mirabello (rapporto marciapiede/carreggiata = 50%)
  8. Via Vodice (rapporto marciapiede/carreggiata = 50%)

ENTITA’ DELLE AREE DI SOSTA

La normativa italiana vigente prevede per il parcheggio pertinenziale 1 mq per ogni 10 mc di costruzione.

Attualmente i posti auto sia residenziali che di lavoro sono lungo i marciapiedi e lungo le zone pedonali verdi in mezzo alla carreggiata (per esempio il caso di via Dardanelli, via Sabotino e viale Mazzini). Spesso ci sono anche macchine in seconda fila.

Lo stesso discorso vale per le piazze. Per esempio in piazza Mazzini i P.A. sono intorno alla piazza, lungo il marciapiede, che circonda la vasca e il giardino e lungo i marciapiedi degli edifici circostanti. Ultimamente si creano aree parcheggio irregolari ai 4 angoli della piazza. Molto frequentato è quello vicino alla farmacia.

DISTANZA DEI PUNTI DI INTERSCAMBIO DELLA RETE DI TRASPORTO PUBBLICO

300 m. tra le fermate

500 m. raggio di influenza

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